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井下特种装备操作工中级A
161、为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值( )后，将变速器装复试车，故障排除。
162、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉( )与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
163、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿( )时，应拆下修理或更换。
164、由于该系统中用油既要作为液力传动油使用，同时工作中还要涉及液压传动以及齿轮、离合器片和轴承的润滑，因而对该系统中的工作用油提出了较特殊的要求，即：要求工作油应具有良好的抗乳化能力和抗氧化稳定性，容重尽可能大，同时还应具有适当的黏度和良好的润滑性能，较高的( )，且腐蚀性要尽可能小。
165、液压系统优点之一是：( )，适合重载直接驱动。
166、沿程损失是当液体在( )的直管中流过一段距离时，因摩擦而产生的压力损失。
167、由于液压元件密封不完善，一部分油液也会向外部泄漏。这种泄漏造成的实际流量有所减少，这就是我们所说的( )。
168、液压冲击原因：执行元件换向及阀门关闭使流动的液体因惯性和某些液压元件反应动作不够灵敏而产生瞬时压力峰值，称( )。其峰值可超过工作压力的几倍。
169、空穴原因：液压油中总含有一定量的空气，通常( )油中，也可以气泡的形式混合于油中。
170、气蚀现象是液压系统产生各种故障的原因之一，特别在高速、高压的( )中更应注意。
171、液压泵、马达使用时间过长，内部磨损严重，泄漏较大，( )导致液压泵输出流量不够，系统压力偏低。
173、液压油泵不工作是导致井下特种装备( )不工作的原因。
174、系统的污染直接影响液压系统工作的可靠性和元件的使用寿命，据统计，国内外的的液压系统故障大约有( )是由于污染引起的。
175、气态污染物主要是混入系统中的空气。这些颗粒常常非常细小，以至于( )下来而悬浮于油液之中，最后被挤到各种阀的间隙之中。
176、外部侵入的污染物：外部侵入污染物主要是( )的沙砾或尘埃，通常通过油箱气孔，油缸的封轴、泵和马达等轴侵入系统的。
177、冲洗的周期由系统的构造和系统( )来决定，若过滤介质的试样没有或是很少外来污染物，则装上新的油滤，卸下冲洗板，装上阀工作。
178、井下特种装备气动系统为降低压缩气体内的湿度，保证气动元件的正常工作，一般在储气罐出口管路上安装( )。
179、井下特种装备过载保护是通过气动系统的( )的移动来使柴油机的转速降至怠速状态从而降低功率输出。
180、供气管道应按现场实际情况布置，尽量与其他管线(如水灌、煤气罐、暖气管等)、电线等( )布置。
