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井下特种装备操作工中级A
281、当车辆出现在30～50km/h以上加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
282、检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合。
283、换挡杆变速器冲击故障现象：在发动机正常工作温度、标准怠速工况时，换挡杆P→D及N→D时变速器冲击不严重，其他工况良好。
284、在发现某挡跳挡时，仍将变速杆换入该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构。
285、由于变矩器内的工作油液在工作中要受到剧烈的搅拌，因而随意向系统中加入其他品牌的油液易造成油液乳化变质，导致系统内元件腐蚀和磨损。
286、液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分不用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。
287、流量损失影响运动速度，而泄漏又难以绝对避免，所以在液压系统中泵的额定流量要略小于系统工作时所需的最大流量。
288、液压冲击危害：引起振动，产生噪声；使继电器、顺序阀等压力元件产生错误动作，甚至造成某些元件、密封装置和管路损坏。
289、气蚀现象可能发生在油泵、管路以及其他具有节流装置的地方，特别是油泵装置，这种现象最为常见。
290、工作压力是液压系统最基本的参数之一，工作压力的正常与否会一定程度上影响液压系统的工作性能。
291、油液中的水和油液氧化变质的生成物对元件产生腐蚀作用。
292、内部污染物：元件在加工时、装配、调试、包装、储存、运输和安装等环节中残留的污染物。
293、方向控制阀：包括电磁换向阀、气控换向阀、人控换向阀、机控换向阀、单向阀、梭阀。
294、在选用气动元件时，尽可能所有元件选用有油润滑元件，这样既可以避免日常油雾器的维护，同时也节省了能源。
295、气缸的运动能量不能完全被吸收时，应设计缓冲回路或外部增设缓冲机构。
296、接头及软管安装配管后，应充分吹净管道及接头内的灰尘、油污、切屑末等杂质。
297、保证空气中含有适量的润滑油，大多数气动执行元件和控制元件都要求适度的润滑。
298、气缸出现内、外泄漏，一般不是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。
299、若电磁先导阀的进、排气孔被油泥等杂物堵塞，封闭不严，活动铁芯被卡死，电路有故障等，均可导致换向阀不能正常换向。
300、水平井限流压裂是利用有限射孔孔眼产生的节流摩阻进行压裂，当注入排量超过射孔孔眼吸液量时，将产生过剩的压力，当过剩的压力大于射孔孔眼处地层破裂压力时，地层将产生破裂，当存在多射孔段时，将产生多条裂缝。
