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飞行运行手册（1）
122、飞行签派员在值班期间，按照规定的时限传递飞行有关的情报，在飞行前向（ ）提供最新的有关该次飞行的航行通告、气象情况及其分析、发布该次飞行安全必需的信息。与（ ）共同研究飞行前计划、放行、延续、改航和终止飞行，并向（ ）和（ ）报告。
123、在飞行期间，（ ）负责控制飞机和指挥机组，并负责机上人员、货物、邮件和飞机的安全。在飞行期间，（ ）对飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。
124、当机长或者飞行签派员认为该次飞行不能安全完成时，除非（ ）认为已经没有更安全的程序可以执行，否则（ ）不得允许该次飞行继续飞往所签派的机场。在这种情况下，继续飞往该机场就处于紧急状态。
125、值班飞行签派员或机长了解到某些情况包括机场和跑道情况等，对安全运行构成威胁时，应当根据当时的情况限制或者暂停运行，直到这些情况消除为止。 这种说法？
126、中国邮政航空有限责任公司的安全方针是：（ ）。
129、当飞行运行发生下列情况时，应对原签派放行进行更改：
131、在接到载重平衡表后，驾驶员应着重检查如下数据均在该次飞行的限制数据之内，并由机长认可签字：
133、在航班预计达到目的地机场或备降机场时间的前后一小时，气象条件出现下列任一情况，视为边缘状态：
138、仪表进近程序：一系列预先规定的，参照飞行仪表的机动飞行，以便在保持与障碍物的安全间隔的条件下，从（ ）飞至（ ）。
139、当报告的气象条件低于规定的着陆标准时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。除非具备以下条件之一，则可以在该机场开始实施仪表进近程序的最后进近：
140、在一类盲降进近中，下列可以作为合适的目视参考的有。
