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井下特种装备操作工中级
481、实现无级变速，增加发动机牵引力，改善发动机的（），防止机械作业时发动机熄火，改善变速器的换挡品质，有利于动力换挡。
482、通过变矩器，输出转速可（），驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩。
483、当涡轮转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近（）时，涡轮扭矩等于泵轮扭矩，此时，变矩器相当于一个耦合器。
484、变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变（）。
485、经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力耦合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况区域)（）。
486、发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的（）打滑。
487、自动变速器不能强制降挡故障现象：当车辆以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低（），致使汽车加速无力。
488、故障原因。节气门拉索或节气门（）调整不当，强制降挡开关损坏或安装不当，强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路，阀板中的强制降挡控制阀卡滞。
489、检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；松开油门踏板时，强制降挡开关的触点（）。
490、故障原因：节气门拉线调整不当；D位主油路（）；D位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制；前进挡离合器C1本身问题；电子控制单元的N-D缓冲控制失效。
491、在检查、调整了节气门拉线后，测量了变速器换挡杆在D位时的主油压，结果油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说明液压（）存在问题的可能性不是很大。
492、为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值（）后，将变速器装复试车，故障排除。
493、变速器跳挡故障现象：车辆在行驶中变速杆自动跳回空挡位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在（）跳挡。
494、变速器跳挡故障产生的原因之一是：由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个（），在工作中又受振抖、转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。
495、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉（）与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
496、造成系统中液力传动油液工作温度过高的主要原因之一是：散热系统故障，由于冷却器堵塞或通往冷却器的循环管路不畅等问题造成（）降低，从而导致散热不良。
497、造成系统中液力传动油液工作温度过高的主要原因之一是：传动系统中有故障热源，如离合器摩擦片烧蚀挠曲变形，轴承损坏或变矩器叶片（）等。
498、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿（）时，应拆下修理或更换。
499、变速箱用油如果选用不当，则可导致油液产生气泡外溢并（），造成系统内元件磨损加快，甚至工作失常。
500、由于变矩器内的工作油液在工作中要受到（）搅拌，因而随意向系统中加入其他品牌的油液易造成油液乳化变质，导致系统内元件腐蚀和磨损。
