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汽车驾驶员技师（新版）
221、液力变矩器之所以能够变矩，关键在于它比液力偶合器多了一个固定不转动的( )机构。
222、液力变矩器不仅能传递扭矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随()转速的不同而改变涡轮输出的扭矩数值。
223、液力变矩器的结构是：由若干曲面叶片组成的泵轮为主动件，与飞轮连接；由若干曲面叶片组成的涡轮为被动件，与( )连接，和导轮共同促进油液循环。
224、前轮某侧制动分泵内有空气是导致液压制动( )故障的原因之一。
228、制动总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀而堵住回油孔，是导致液压制动( )故障的原因之一。
230、液压自动换挡控制系统的油泵能定压、定量地向液力变矩器、液压操作系统、齿轮系统和冷油器供油，以便完成( )、降温等任务。
231、液压自动换挡控制系统的主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使主动油路油压稳定并控制在一定范围内，怠速油压为0.3~0.8 MPa，高速油压为( )。
232、液压自动换挡控制系统的调速器阀一般装在自动变速器的输出轴上，用于感应汽车速度的变化，以得到和汽车速度相对应的( )信号，从而控制自动变速器的换挡时机。
233、用于电控自动变速器换挡控制系统的传感器主要有车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、油温传感器以及空挡启动开关、超速开关和模式选择开关等，其中( )与电控发动机共用。
234、电控装置在控制自动变速器工作时，主要依据( )所测的信号进行换挡控制和锁止离合器控制。
235、自动变速器电控装置的作用是控制换挡和锁止离合器时机，监控变速器液压油温度、压力及运行情况，并具有故障( )和失效保护功能。
236、当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压压力将( )正常值，引起换挡点过低，导致发动机功率消耗；反之会引起换挡点过高，导致换挡冲击。
237、手动变速试验是人为地使电控自动变速器脱离汽车ECU的控制，拨动选挡手柄并检查其动作情况，若每一挡位动作无异常，则说明故障在自动变速器的( )部分。
238、当加速踏板踩到底时，电控汽油喷射发动机节气门应处于全开位置，否则将会引起发动机输出功率减小，或者出现汽车速度达不到( )的现象。
