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汽车驾驶员技师（新版）
261、自动变速器挂挡后发动机怠速熄火的故障原因之一是( )。
262、自动变速器挂挡后发动机怠速熄火的故障原因之一是( )。
263、电控自动变速器是利用数个传感器、( )及换挡电磁阀等先进手段来完成自动换挡的。
264、液压电控自动变速器汽车在大负荷下，当车速和涡轮转速下降到一定值时，ECU控制的变扭器锁止离合器电磁阀使锁止离合器()。
265、自动变速器中，用来连接输入轴、中间轴、输出轴和多组行星齿轮元件，实现扭矩传递的是( )。
266、金属带式无级变速器(VDT-CVT)工作轮的可动部分在液压控制系统的作用下做轴向移动，改变金属带与主、从动工作轮的( )，从而改变金属带传动比，实现无级变速传动。
267、金属带式无级变速器电子液压控制系统的电控单元根据发动机的转速、车速、( )和换挡控制信号等向液压控制单元发出指令，控制主、从动工作轮液压油缸中的油液压力。
268、采用链条作为动力传递元件的无级变速器，链条被拉紧在两对锥形轮之间，借助作用在活动的锥形半轮上的轴向力，可改变两个锥形半轮之间的距离，从而改变传动速比。这种形式的变速器其传动比的最大调节范围一般为( )。
269、转向盘转向轴在使用中由于装蜗杆的根部啮合受力会产生弯曲，由此蜗轮与蜗杆的啮合间隙变化，转向器在转向过程中会产生( )。
271、汽车左右侧轮胎气压、钢板弹力不一致，负荷分配不均、偏载会造成( )。
272、汽车电子控制防抱死制动装置中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作，然后控制制动油路(或气路)的通断，从而调节制动压力的元件是( )。
273、汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判 断出各车轮的滑移率，若滑移率超过设定值，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力( )，从而使各个车轮的滑移率保持在理想范围内，防止车轮被完全抱死。
274、汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而 ECU发出指令给( )限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
275、轮胎在使用中容易损坏，主要是( )，帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。
276、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是( )。
278、电控悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减振器阻尼力调到( )，以抵抗汽车起步或急加速时的车身后坐力。
279、电控悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判 断出路面有较大凸起时，控制执行器将弹簧刚度和减振器阻尼力调到( )，从而提高汽车的乘坐舒适性。
280、电控悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判 断出路面有较大凸起时，控制执行器将弹簧刚度和减振器阻尼力调到( )，从而提高汽车的越野性。
