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司机出勤答题2025版
581、（单 选）某年某月，管理人员现场检查发现，x车列车司机值乘列车在下行岔路口站进站过程中存在精神状态不佳、闭目行车的情况。经调查，当值司机当日值乘白班表38，图定出勤时间8:30，实际出勤时间8:10，前日夜间在家休息待乘时，于23点左右方才就寝。同时在调查分析司机在家休息待乘时，发现其平时就寝时间普遍在23点至24点之间。司机在家长期未按规定进行就寝，无法保证充足的睡眠，为次日值乘期间精神状态不佳埋下了伏笔，该行为严重违反了《三号线运营电动列车驾驶操作规程（试行）》（）规定。
582、（单 选）某年某月，x车在下行嘉州路站关门后全列车无法动车，司机立即报行调排查故障未恢复，行调令当前站开门清客后返空回童家院子车场，司机清客后关门动车时牵引故障恢复，系司机误判 断全列车无牵引。经调查当值司机安全意识差，站台作业手指口呼严重流于形式，未确认到车门全关灯状态异常，且未将事件信息及时报送车队，最终因司机误判 断故障导致列车在嘉州路下行清客下线。事件定责为：（）
583、（单 选）某年某月，正线发生一起恶劣天气后列车碾压轨面异物司机未及时上报的事件，经调查司机A值乘首班车列车在江北机场上行出洞口发现异常并迫停列车后，并未按规定上报事件情况，且在龙头寺未交接信息给接车司机B，司机B在四公里折返线停稳后，列车碾压后的异物木碎片由尾车掉落至折返线轨道梁上。司机B换端至MC1动车时，对线路监护不到位，未发现折返线轨道梁上残留异物，致使列车再次碾压通过。致使树枝绞入该列车5车走形部运行至四公里，存在安全隐患。同时两起碾压异物事件均存在造成列车受损、异物掉落伤人的风险。定性为：（）
584、（单 选）某年某月，正线发生一起恶劣天气后列车碾压轨面异物司机未及时上报的事件，不是此次事件的防范措施？（）
585、（单 选）某年某月，x车在下行铜元局站手动驾驶。进站前控速过程中，当值司机未按规定进行进站前“手动驾驶”牌手指口呼确认，且控速结束后习惯性将主控手柄回零位，在值乘过程中注意力不集中，误认为列车为ATO驾驶，可正常对位停车。待列车运行至站台中部且速度高达48km/h时，当值司机才意识到该列车为手动驾驶，随即采取紧急制动措施，最终导致列车过标约20米。该事件的主要原因是（）
586、（单 选）某年某月，x车（互联互通列车）从跳磴发车运行至华岩中心时，信号显示屏出现越站图标异常显示（该车实际应在华岩中心站停站开门）。后续当值司机发现列车进站运行速度异常，随即采取紧急停车措施，停稳后经司机目视确认，列车已全列越站。经调查，当值司机自跳磴站发车后，运行过程中多次通过手持台及列调电台向车队长和行调汇报目的地显示器故障问题，对列车信号显示屏上越站图标异常显示及列车进站速度异常等状态监护不到位，且在后续发现列车进站速度异常后进行反复确认，未能第一时间采取紧急制动措施，直至列车越站后方才采取紧急制动措施。事故定性为？（）
587、（单 选）地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故是一起（）生产安全责任事故。
588、（单 选）某年某月，6改8列车在下行铜元局站手动驾驶。司机进站前控速过程中，当值司机未按规定进行进站前“手动驾驶”牌手指口呼确认，且控速结束后习惯性将主控手柄回零位，在值乘过程中注意力不集中，误认为列车为ATO驾驶，可正常对位停车。待列车运行至站台中部且速度高达48km/h时，当值司机才意识到该列车为手动驾驶，随即采取紧急制动措施，最终导致列车过标约20米。以下不属于该事件的防范措施的是（）？
589、（单 选）某年某月，x车在上行四公里站手动驾驶过标约15米。经调查司机进站前控速后将手柄保持至零位进站，此时列车速度为43km/h。司机在进站前手指口呼时，未确认手动驾驶牌，误认为ATO驾驶。当列车运行至6号站台门左右位置时，司机发现速度过快，随即施加紧急制动。最终造成过标约15米，当值司机在值乘过程注意力不集中，手指口呼流于形式。以下不属于此次事件的防范措施是：（）
590、（单 选）某年某月，发生一起列车晚点有责投诉事件，经调查列车从环北车场运行至观月路上行站台，换端至Mc2车以自动驾驶模式运行至碧津站停稳后。因当值司机惯性思维且标准化作业不到位，在未开司机室灯且未手指口呼情况下，将Mc2车自动驾驶模式错误转换为手动模式，导致列车后续到达举人坝下行清客关门后，Mc1端自动折返无法启动，经排查发现Mc2车为手动模式，遂采用ATO人工驾驶模式折返。导致列车06时39分举人坝上行晚点62秒发车，最终到达碧津终点站累计晚点1分24秒，进而导致乘客错过06时55分到达碧津站的机场至鱼洞段列车，从而引发投诉，造成不良影响。此次事件的主要原因是（）
591、（单 选）某年某月，x车在上行观音桥站手动驾驶过标，经调查，当值司手动驾驶列车运行至红旗河沟至观音桥上行区间时，出现不良坐姿，将右膝盖提起搭在司机操作台处，身体呈完全放松状态。随后，司机将主手柄长时间置于OFF级位，并进入打瞌睡状态。在上行观音桥站台灯光区域前，司机因进站灯光下意识地进行了进站前手指口呼，但未对“手动驾驶牌”进行手指口呼确认。进站过程中，司机持续打瞌睡，主手柄一直保持在OFF位，未采取任何制动措施。列车运行至站台中部时司机惊醒，在距停车位约一节车厢处才施加紧急制动，此时列车速度为47km/h，最终列车过标约43米。此次事件的主要原因是（）
592、（单 选）某年某月，x车在下行麒龙站手动驾驶过标，经调查，08时35分，当值司机在九公里下行接该次列车，以手动驾驶牵引4级发车后，发现列车空调处于“通风模式”，并在九公里~麒龙下行区段运行过程中多次纠正空调模式，且均未对运行进路进行监护。期间司机将主控手柄持续保持在牵引4级，错误认为正在ATO自动驾驶列车。同时，当值司机接车后未按车间最新规定使用对讲机向车队上报“手动驾驶，防止过标”的互控信息。司机虽潜意识在进站前手指口呼，但由于思想走神未对“手动驾驶牌”进行指呼确认，且持续将主手柄置于牵引4级。司机严重走神，未意识到列车进站速度异常且未采取制动措施，错失防止列车过标的最后时机。最终列车过标约50米。下列不属于此次事件原因的是（）
593、（单 选）某年某月，x车返空至鸳鸯至金童路上行时，1车发生VVVF3支路切除故障，司机未按规定立即下线，驾驶列车在两路口载客后在工贸上行清客下线，事件造成工贸至鱼胡路上行区段下线一列次，当前站晚点130秒。此次事件定责为（）
594、（多 选）2020年5月21日至22日，某市出现特大暴雨，大量水体聚集形成局地洪水，某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米，洪水倒灌至区间隧道，短时间内淹没近6300米隧道，积水量40.1万立方米，造成线路停运22天，供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700余台套。对于案例中涉及的车站淹水倒灌等相关问题，下列描述正确的是（）。
595、（多 选）2015年3月25日，某市地铁车辆段在试车线测试时冲出车辆段，列车1至4节车辆脱轨并穿过相邻公路，列车车头受损，列车驾驶员腿部受伤，如下图所示。事件发生的主要原因是：负责调试工作的驾驶员在调试列车驾驶过程中精神状态不佳、注意力不集中，未在规定制动点及时对列车施加制动，导致列车超速冲撞车挡、脱轨。对于案例中涉及的试车作业相关要求，下列描述正确的是（）。
596、（多 选）2019年1月8日，某市地铁线路区间人防门侵限，与列车发生碰撞，造成1名乘客和2名列车司机受伤，线路部分区段停运，如下图所示。事件发生的主要原因是：人防门安全锁定装置未处于工作状态，主安全锁紧装置下摇锁头未伸入锁座孔内，辅助安全装置门后拉杆处于弱连接状态，在隧道区间活塞风反复作用下脱离，导致人防门侵限，与列车发生碰撞。对于案例中涉及的轨行区设施设备以及行车组织相关要求，下列描述正确的是（）。
597、（多 选）2021年3月4日，某市地铁隧道被外部钻探施工击穿，钻杆探入隧道2.56米，造成线路下行区间停运约1小时43分。事件发生的直接原因是勘察单位在某大学垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实地铁保护区范围，擅自在保护区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。对于案例中涉及的保护区相关要求，下列描述错误的是（）。
598、（多 选）2021年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。对于案例中涉及的城市轨道交通工程项目管理以及应急处置等相关要求，下列描述正确的是（）。
599、（多 选）2022年1月22日，某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间，后因应急处置不当，列车启动导致乘客死亡。对于案例中涉及的全自动运行系统线路的相关要求，下列描述正确的是（）。
600、（多 选）2018年1月1日，某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修，在驶离车站过程中，在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位，列车复轨后再次发生溜逸，影响正常运营超过48个小时。对于案例中涉及的行车组织以及列车挤岔应急处置相关要求，下列描述正确的是（）。
