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飞行运行手册（2）
121、非精密进近时，RVR 超过（）米，进近着陆使用能见度作为起降标准。
122、一类盲降进近中，如果高强度跑道边灯不工作，则VIS/RVR 不低于（）米
123、报告的RVR 优先级别高于报告的能见度。如果一条跑道上有多个报告的RVR值，在确定该跑道是否可以用于着陆时必须以接地区的RVR 为准。
124、如果在非精密进近中不采用CDFA 技术，对于C、D 类飞机，公司规定机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上跑道视程/能见度增加（） 米
125、公司规定非精密进近中无论是否采用CDFA 技术，跑道视程/能见度都应在局方批准的该机场最低标准之上有所增加。
126、对于有两套（含）以上，提供不同跑道的备降场，放行时能见度应增加多少米？
127、国际运行时的等待燃油是飞机以等待速度在备降机场，或者在不需要备降机场时在目的地机场上空（） 米高度上在标准温度条件下飞行()分钟消耗的油量。
128、当外界大气温度远低于标准大气温度时，必须对最低安全高度/高进行修正。在使用机场高度表设定值时，每低于国际标准大气温度10度，最低高度增加（ ）。
129、前机机型为重型机，跟随飞机为中型机，则最小雷达间隔为（）海里
131、仪表进近图上标的以机场导航设施为中心，半径46 公里内的最高障碍物，原地区加上300 米、丘陵山区加600 米而确定的是什么高度。
132、在最大标高超过600 米到2400的障碍物20 海里范围飞行时，风速大于35每秒/米时最低安全高度至少加：
133、9000 米以下，每隔300 米为一个等待高度层；9000 米以上，每隔600 米为一个等待高度层。
134、当机长计算出飞往着陆机场安全着陆后的预计可用燃油量少于最终储备油量时，可宣布紧急燃油状况。
135、 航班延误超过（ ）小时，机组重新进行直接准备。
137、 始发航班机组直接准备的要求：机组在预计起飞前（ ）分钟完成签到，进入直接准备，直接准备时间不少于（ ）分钟。机型要求更长的准备时间时，按机型的要求执行。
138、机组在预计起飞前（ ）小时至（ ）小时自主完成网上准备。准备时间不少于（ ）分钟。
139、在执行RNAV 程序期间，机组一旦发现下列情况之一，必须报告ATC，并在ATC 指挥下，立即终止RNAV 运行。
140、非 RVSM 运行批准的飞机在满足什么特别条件，可批准申请飞行计划的这些飞机在RVSM 空域内的高度层运行：
