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车站值班员素质考试题
161、在超过 6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
162、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
163、列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员在具备接车条件后，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知后以不超过45km/h的速度进站。
164、采用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
165、口头变更计划（中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划）在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过3钩。
166、双线自动闭塞区段第二、三离去区段无车占用，而信号终端显示红光带发车作业时，须预告司机：“错误错误次司机，错误错误站至错误错误站区间上（下）行错误错误号通过信号机故障，注意按规定停车和限速”。
167、两线、多线区间使用路票时，应在路票下方加盖“错误错误线行车”章。
168、CTC 区段采用人工方式铺画列车运行线时，车站值班员要严格执行“确认制”，认真监视列车的运行情况
169、除施工（维修）需要外，进行正线、到发线隔离开关操作时，由操作人员提前在车站《隔离开关操作登记簿》内登记。
170、采用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过45km/h速度进站。
171、遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员下达口头命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
172、区间停电期间，办理内燃机车作业时，须经车站盯控人员同意，作业后及时将有关信号、道岔重新加封（戴帽）、加锁。
173、同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车全列出站后，方可开放另一端出站（进路）信号。
174、旅客列车进路建立后，禁止向与客车进路并行的到发线推送作业。
175、按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，根据闭塞分区放行列车，未接到列车到达前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。
176、对可能通过受电弓导通电流的电气分段设备（如：上下行分段绝缘器、“四跨”代分相锚段关节等），禁止办理电力机车穿越停用供电臂范围内的上下行渡线及相关道岔或“四跨”代分相锚段关节处所的进路，内燃机车不得在上述地点停留。
177、有两个及其以上车场，车站值班员办理闭塞（预告）、布置（准备）进路、确认信号时，在有关作业用语前增加“错误方向”。其中“错误方向”的“错误”是指经路名。
178、半自动闭塞区间，只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
179、采用施工特定行车办法列车由正线通过时，须使用特定引导手信号引导接车；如不具备通过条件，车站应及时联控列车司机改用引导（手）信号接车，不交递书面凭证和调度命令。
180、车站（线路所）使用故障按钮时，列车未出发或出发后退回原发站时，由发车站办理。
