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汽车驾驶员高级（新版）
821、比较柴油机与汽油机，在较宽的转速范围内汽油机的经济性能较好。
822、由于柴油机正常运转时外界阻力矩的少量变化就会引起柴油机转速的较大变化，因而其工况适应性较差。
823、柴油机不允许在超过冒烟界限的情况下工作，其最大供油量应限制在标定转速下能调整到最大的循环供油量。
824、柴油机在中小负荷下，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油机燃油消耗率曲线比较陡斜。
825、当汽车不转向时，常压式液压动力转向系统内的工作油液处于低压，控制阀总是关闭的。
826、常压式液压动力转向系统需要储能器，而常流式液压动力转向系统则不需要储能器。
827、当汽车不转向时，常流式液压动力转向系统内的工作油液处于低压，分配阀中的滑阀处于中间位置，工作油液处于常流状态。
828、当汽车不转向时，常流式液压动力转向系统内的工作油液处于高压，分配阀总是处于关闭状态。
829、重型汽车离合器液压操纵机构中所用的弹簧助力装置，助力弹簧的两端分别挂在固定支架和三角板上，三角板可以绕其轴销转动，并改变助力弹簧轴线与其三角板轴销的相对位置，来实现助力作用。
830、重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过小而加大踏板行程。
831、在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成反比关系。
832、对于前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足，制动效果将会很差。因此，真空助力器是液压制动系统中必须装设的加力装置。
833、从燃油喷射系统的优点来看，由于它采用了具有减速断油控制功能的装置，因此可有效地降低排放，节省燃料。
834、D型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而 L型汽油喷射系统的主传感器是进气道压力传感器。
835、在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机空气进给量。
836、电控汽油喷射发动机燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、燃油压力调节器以及供油总管、开关信号、可变电阻型传感器等组成。
837、电控燃油喷射发动机燃油供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，即空气经过空气滤清器、空气流量计(D型燃油喷射系统无此装置)、怠速空气调整器、节气门、进气总管、进气歧管进入气缸。
838、电控燃油喷射发动机控制怠速空气量的方式有两种：一是控制节气门旁通空气道的空气流量；二是控制直动式节气门关闭位置。
839、无分电器电控点火系统采用的闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈相互连接。
840、微机控制的电子点火系统由监测发动机运行状态的传感器，处理信号发出指令的微机，以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。
